シールド推進併用工法

工事概要

本工事は、井戸木線　新No.45の鉄塔付近から国道17号線区間に管路（洞道）ルートを新設するもので、両発進立坑(仮2立坑）から両側にスパン①567.2ｍと、スパン②983.9ｍのシールド切替型推進工法で行った。
スパン①は、仮2立坑から急曲線部手前まで推進工法、急曲線部以降は、シールド工法で行った。
スパン②は、仮2立坑からJR高崎線の手前まで推進工法、それ以降は、シールド工法で行った。

工事名		井戸木線系統変更管路工事（その1）
発注者		東京電力（株）
請負者		奥村・大林・鉄建・日本国土開発　JV
工期		平成２１年１２月～平成２５年６月
施工場所		埼玉県上尾市大字大谷本郷前原 ～ さいたま市北区
工法		ハイブリッド推進　（推進シールド併用工法）
管径		2200ｍｍ
土質		砂層　粘土層
施工延長 （2スパン）	スパン①	567.2ｍ（推進326.1ｍ+シールド239.9ｍ） スパンの後半部でR=18mの急曲線が3か所続く為、 急曲線部手前まで推進工法、 急曲線部から到達立坑までシールド工法で計画された。
	スパン②	983.9ｍ（推進200.9ｍ+シールド780.9ｍ） JR高崎線の踏切から土被り10ｍ程度で管路が布設されるため、 発進立坑から線路手前まで推進工法、 線路下から到達までは、シールド工法で計画された。

工事内容

	1工区　仮2→仮1	2工区　仮2→仮3
各工区延長	567m	982m
推進延長	328m	200m
シールド延長	239m	782m
平面線形	18R×3箇所	200R×1箇所
	300R×2箇所	300R×3箇所
縦断線形	-2.76％→-0.195％	+0.209％→+1.000％→+0.200％
土被り	13.2ｍ～11.1ｍ	6.7ｍ～11.3ｍ
特徴	R=18mのS字カーブ	JR高崎線横断
管材	NS推進管　内径2,200mm　外径2,580mm 　Ｌ＝1.0ｍ
セグメント	ＲＣセグメント　内径2,200mm　外径2,500mm　Ｌ＝1.0ｍ 鋼製セグメント　内径2,250mm　外径2,500mm　Ｌ＝1.0ｍ （18Ｒ区間　Ｌ＝0.3ｍ）
土質	大宮層の第一砂質土（Ds1）　N値　9～65 大宮層の第一粘性土（Dc1）　N値　7～40

主な施工手順

1. 地上設備は、推進工のために滑材注入設備が必要である。
2. 立坑内の設備は、推進とシールドでほぼ同様である。
3. 仮推進完了までは、地上に後続台車を配置する。
   台車は掘進機関係で５台、流体輸送関係で１台程度である。
4. 掘進機を分割搬入し、発進架台上に組立てる。
   基本的にシールド機である。
5. 元押設備は通常の推進工と同様である。
6. シールド機を推進可能にするため、推進リング・調整リングと名付けられた鋼製セグメントを組立、その後部にアダプタ管を設置する。（図-1参照）
7. Ｐ２ポンプとバイパスバルブセットはシールド工用のものを立坑下に設置する。
   通常、推進工で使用する立坑バイパスは不要である。
8. 鏡切り・初期推進共に通常の推進工と同様である。
9. 今回の仮推進とは、地上に配置した後続台車と立坑下に設置したP2ポンプとバイパスバルブセットの台車の延長分で約７０ｍである。
10. 仮推進完了後、管内の配管配線類をすべて撤去し管清掃を行う。
11. 立坑下に設置した、P2ポンプとバイパスバルブセットを撤去する。
    バイパスバルブセットは、後続台車として管内に入るため立坑に立坑バイパスを設置する。
12. 管内に軌条を設置するが、この時点では推進管の中央に後続台車がくるようレールを設置する。
    これは推進管のローリング防止の目的である。
13. 軌条設置後、後続台車を計画順に投入設置する。
    掘進機関係で５台、流体関係で３台、計８台である。
14. 後続台車の各種、配管・配線・試運転の完了後、本推進を行う。
    一般の推進工との違いは、掘進機・元押・滑材注入等の操作が地上の管理室であること（仮推進時から）と管内に後続台車が８台も並んでいることである。
15. 本推進完了後、シールド工へ段取り替えを行う。
    地上では滑材プラントを撤去し、シールド工で必要な配管（給水管・雑排水管）等を整備する。
    立坑下では元押設備を撤去し発進架台を嵩上げしてバッテリーロコの軌条とバキューマーを設置する。
    管内では裏込注入完了後、後続台車全体を一旦、バックさせ本線と複線（後続台車用）の軌条を設置し複線に後続台車を戻す。さらにシールド工用にトランス台車・電線台車・ホースリール台車を追加する。
    その他、給水管・雑排水管を設置する。
16. 切羽にセグメント搬送用のＩビーム・ホイスト・ローラーコンベア、裏込注入設備を設置する。
17. 推進リングを撤去し本設のセグメント１Ｒを組立てる。
    調整リングとアダプタ管は置いて行くことになる。
18. シールド工の本掘進を行う。
19. 到達工は推進工の場合と大きく違うところは、セグメントを組みながらの掘進機押出しとなりセグメント幅・組立時間にもよるが、推進工にくらべて時間がかかる。